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Por qué SEO y el contenido de baja calidad no se mezclan

Todos hemos oído el dicho, «El contenido es el rey.» Aunque en algunos aspectos este dicho es cierto, en mi opinión, esta frase ha hecho más daño a nuestra industria que cualquier otra cosa.

De acuerdo con WordPress, «los usuarios producen alrededor de 73,9 millones de nuevos mensajes y 49,0 millones de nuevos comentarios cada mes». Eso es aproximadamente 2,4 millones de mensajes al día, y eso es solo en WordPress. Me encantaría creer que todo ese contenido tiene valor, pero en mi experiencia a través de los años, podría hacer un argumento muy fuerte de que la mayoría de ellos es basura.

El objetivo final de Google es entregar la mejor solución a los buscadores con el menor número de clics. A medida que los motores de búsqueda rastrean la web, están buscando contenido que proporcione valor y que coincida con las expectativas de los usuarios finales. De hecho, el contenido está entre los tres principales factores de clasificación de Google, por lo que desempeña un papel central en las estrategias de posicionamiento SEO exitosas.

Un buen contenido generará enlaces y también ayudará a RankBrain de Google a entender mejor de qué se trata su sitio y cómo beneficia a los usuarios. Sin embargo, aunque el contenido desempeña un papel tan importante, muchos vendedores de búsqueda no parecen tomar en serio.

Más no significa mejor
Sólo poner más contenido no va a hacer mágicamente rango. SEO ha evolucionado enormemente en los últimos años, y los motores de búsqueda son más inteligentes que nunca. He visto a muchos de sus hedge sus apuestas en golpear «publicar» más que la competencia – sólo para ver todo lo que el trabajo fue por nada. El contenido pésimo siempre dará resultados pésimos.

En lugar de escribir un montón de malos elementos de contenido, utilice ese tiempo para crear un contenido mejor.

Entonces, ¿qué hace el contenido «bueno» y «malo»?
Comencemos con contenido «malo». Contenido malo es el contenido creado con el único propósito de la autopromoción que añade poco o ningún valor al lector. El contenido incorrecto suele ser muy «delgado» y no resuelve el objetivo final del usuario.

La cuestión de lo que califica como «buen» contenido es más difícil de responder porque depende de varias variables. En última instancia, el buen contenido se reduce a servir a su audiencia. Lo que puede funcionar para una panadería muy probablemente no funcionará para un bufete de abogados. Por lo tanto, al crear contenido, es esencial saber quién está escribiendo.content-writing-typewriter-paperballs-ss-1920

Rand Fishkin de Moz tiene una lista bastante grande de lo que hace que el contenido sea bueno:

Sirve la intención de los visitantes respondiendo a sus preguntas y ayudándoles a completar sus metas
Proporciona una experiencia fácil, placentera y accesible en cada dispositivo y cada navegador
Obtiene la información y la experiencia adecuadas para los visitantes FAST
¿Todo lo anterior mejor que cualquiera de los competidores en el espacio
Permítanme ir un poco más en cada uno de los cuatro puntos.

1. Sirve la intención de los visitantes

SEO es más que sólo rankings. Se trata de educar a los usuarios, ayudarlos a resolver problemas y moverlos hacia una conexión con un sitio o una marca.

Aquí es donde la investigación buena palabra clave entra en juego. Al profundizar y encontrar lo que su nicho objetivo está buscando, puede comenzar a generar algunas ideas de contenido que estarían interesados en.

2. Ofrece una buena experiencia de usuario

Un sitio bien diseñado y fácil de usar tendrá un impacto positivo en su estrategia de SEO. Cuando su sitio atrae a alguien a través de la búsqueda y luego los involucra con buen contenido en un entorno fácil de usar, Google toma nota. Tan buen contenido debe ser acompañado por una buena experiencia.

3. Ofrece contenido rápidamente

La gente quiere respuestas ahora. Si su sitio toma demasiado tiempo para cargar, y no pueden llegar a su contenido rápidamente, su clasificación podría verse afectada negativamente. Así que asegúrese de que su sitio carga rápido y puede entregar las mercancías a tiempo.

4. Supera la competencia

¿Quiere superar a sus competidores? Tienes que hacer todo lo anterior mejor que el resto. Esta es la razón por la supervisión de su competencia es tan importante. Mira lo que están haciendo y lo que está funcionando para ellos y luego hacer un mejor trabajo en él que ellos.

Para supervisar los esfuerzos de marketing en línea de su competencia, consulte el sitio web de HubSpot aquí. Open Site Explorer de Moz es una gran herramienta para ver los backlinks de su competidor.

La práctica hace la perfección
El contenido es la esencia de SEO. Tener una buena estrategia de contenido detrás de su posicionamiento web SEO le ayudará a construir más enlaces más rápido. También ayudará a Google a entender mejor su sitio contextualmente. Buen contenido no ocurre por accidente. Se necesita planificación, investigación y tiempo.

Invertir en un buen contenido es lo que separa a los «Pros» de los «Joes». Poner estos consejos en práctica es la única manera de mejorar. Con el tiempo, te darás cuenta de que el poco trabajo extra de antemano te devolverá algunos resultados sorprendentes.

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Ya probamos la Fiat Toro y te contamos todo: lo más y lo menos

La Fiat Toro es uno de los vehículos que más atención ha acaparado en las notas de Cuyomotor en este 2016 y también en las redes sociales. Hemos realizado una amplia cobertura previa con los precios de preventa, primeras imágenes extraoficiales, oficiales y ahora después del informe lanzamiento con todas las versiones y precios te contamos cómo vimos desde adentro de la presentación a esta pick up que llega para estrenar un segmento y que realmente sorprende por su performance y por su nivel de equipamiento.

Aunque no se trata de un test drive a fondo propiamente dicho, sí ofrecemos un primer acercamiento luego de haber podido manejar en ruta y en off road al menos dos de las tres versiones de esta camioneta “casi mediana” que hace días se mostró a la prensa argentina desde los hermosos, pero gélidos y nublados paisajes de la Patagonia argentina, más puntualmente desde El Calafate, uno de los extremos más australes de nuestro país, en la provincia de Santa Cruz.

Cada detalle de la ficha pormenorizada de su equipamiento lo pueden encontrar en la nota de lanzamiento, pero ahora nos aproximamos a una especie de primeras impresiones al volante de este vehículo que desde arranque Fiat avisa que no es comparable a los rivales de otros segmentos, ya que inaugura uno particular al que la marca bautiza como SUP, lo que describe como una Sport Utility Pick up, ya que combina el porte, “la altura y la ergonomía de un SUV, la robustez de un todoterreno con el confort de un automóvil, la practicidad y espacio de una pick up”.

La descripción es amplia y ambiciosa, pero bastante de eso tiene esta pick up fabricada en la planta de Pernambuco, Brasil y que comparte plataforma, motores y varias piezas con la Jeep Renegade, garantía de calidad.

¿DÓNDE LA PROBAMOS?

El primer contacto comprendió la conducción por más de 70 km, en su mayor parte en ruta y con una densa niebla, desde el Parque Nacional Los Glaciares hasta el centro de El Calafate, con tres periodistas con turnos de manejo y en este caso a bordo de la versión Freedom manual 4×2 (Freedom 2.0 16v Multijet CD 4×2 MT6).

Mientras que la segunda salida fue al mando de la tope de gama, la Volcano 4×4, la cual pudimos testear en un más que interesante circuito de conducción todo terreno, preparado al pie del Cerro Frías. Los causes, pozos, pendientes y descensos pronunciados se vieron condimentados también por la escasa visibilidad y por el hielo en el terreno, dadas las temperaturas inferiores a los cinco grados bajo cero.

Y hay que reconocer que después del paso de más de 50 conductores el nuevo fiat Toro salió airosa de las dificultades y pruebas a las que fue sometida tanto por los periodistas como por los instructores de Fiat que mostraron las cualidades de la “chata” en diferentes condiciones como se puede ver en las imágenes del breve clip.

¿QUE DISTINGUE SU DISEÑO EXTERIOR?

Sin dudas que la mayor de las pickup de Fiat es rupturista en canto a su diseño desde el mismo momento en el que vimos por primera vez su concept en la Argentina, hace un año atrás en el Salón del Auto de Buenos Aires 2015 y cuando aún su nombre era el del proyecto: FCC4. Entonces era difícil creer que ese concept con un frente tan agresivo y futurista pudiera llegar a hacerse realidad. Pero fue así y pasó a producción en Brasil con ese inconfundible rasgo hípermoderno y jugado, en el que se lucen en sus tres conjuntos de faros hi tech con tecnología LED, que se suman a la robustez de su capó y a una estilizada parrilla a tono con el logo.

Desde la vista lateral gana la línea de cintura elevada, mientras que desde la trasera los faros de pickup también innovan Las ópticas traseras con LED también innovan con su posición horizontal y alargada (con LED), aunque aquí la vedette es sin dudas el portón, que a diferencia de otras pick up se abre 50/50 en forma lateral, lo que permite mayor funcionalidad al poder acceder por partes si fuese necesario.

Sus dimensiones son generosas, pero menores a los de las pickups medianas, algo que se valorará para quienes piensen en el uso urbano y en los estacionamientos de las ciudades y playas de estacionamiento: la distancia entre ejes es de 2,99 metros, 4.915 mm de largo, 1.844 mm de ancho y 1.746 mm de alto. Y una carga de hasta una tonelada.

¿DISEÑO INTERIOR?En nuestra nota lanzamiento se pueden consultar detalladamente el equipamiento de cada una de las tres versiones. Lo que nos queda claro es que si existe una marcada diferencia entre la entrada de gama y la tope, este aspecto de la estética y confort es donde prevalecen los detalles, con una Volcano de alta gama con toques de su primo Renegade.

El interior de la Toro muestra materiales de calidad como detalles en cromo satinado, distintas texturas, colores y materiales, como las butacas de cuero en las Volcano y regulación eléctrica.

En el panel de instrumentos presenta un diseño moderno, con el cuadro de instrumentos con una pantalla digital con muy buena info de la computadora de abordo color de 7’’ en el centro (de 3,5 para las Freedom) secundada por los marcadores de velocidad y tacómetro. La tope (automática) además del volante multifunción (de serie) trae levas para el cambio de marchas y central multimedia Uconnect Touch NAV 5” (pantalla touch de 5’’ y navegador) que en el caso de la Freedom es monocromo; suma con navegador (GPS) y gestión de dispositivos por comandos de voz y cámara de estacionamiento trasera (muy útil por cierto), entre otros sistemas.

En todos los casos la posición de manejo es muy cómoda, elevada y fácil de encontrar para un conductor de estatura media, con una butaca anatómica que suman a la buena ergonomía de la cabina. La Volcano lleva regulación eléctrica de hasta 8 posiciones en el del conductor, lo que le da un plus al confort.

La habitabilidad en general es buena, con mayor espacio que su hermana menor Strada, aunque en las plazas traseras es espacio es menor (especialmente para estirar las piernas) que el de las pickups tradicionalmente medianas (Hilux, Ranger, etc), especialmente para viajes largos y si se trata de adultos dos irán más cómodos atrás.

MOTORIZACIONES

Si para algunos modelos de la marca italiana presentados años anteriores se podían criticar las motorizaciones en relación a la carrocería, en este caso nada se puede decir. El moderno propulsor turbodiésel MultiJet 2.0 16V de 170 CV, siempre responde de maravilla, sea cual sea el terreno, al menos donde tuvimos la posibilidad de probarlo y exigirlo. Y su relación tanto con la caja automática de 9 velocidades o manual de 6, dependiendo de sus versiones, es también impecable.

Tanto en ruta, durante más de 300 Km que separan Calafate de Rio Gallegos, como en el circuito off road pudimos tener esta primera impresión de gran performance, aunque restaría medir el consumo en una prueba más personalizada y a fondo. Nada que decir de la suspensión delantera y trasera, independiente; la primera con el sistema McPherson y la trasera Multi-Link. Buen comportamiento en ambos terrenos, con un andar muy suave. Notamos algunos ruidos, especialmente en terreno pedregoso al parecer proveniente de alguna de sus puertas, pero sin ser de mayor relevancia.

MIRÁ LA SECCIÓN EXCLUSIVA FIAT

El sistema de tracción 4×4 inteligente no requiere de ninguna intervención del conductor, más que elegir entre la función “Auto” que hace el sistema funcione bajo demanda, identificando la necesidad de funcionar en 4×2 o 4×4, privilegiando el ahorro de combustible y la vida útil del dispositivo. Si por algún motivo las ruedas delanteras pierden adherencia, el eje trasero puede recibir inmediatamente gran parte de la fuerza motriz, y en caso que las condiciones de tracción normales sean restablecidas, el mismo será desacoplado inmediatamente. También lleva una 4×4 low.

Sobre sus dimensiones para la aventura tiene un despeje al suelo de 241 mm, un ángulo de entrada de 25°, de salida de 29° y de rampa de 22°.

SEGURIDAD

Viene bien equipada de serie con posibilidad de agregar pack en la Freedom y la Volcano sobresale también por os asistentes de conducción. En seguridad activa trae los controles de estabilidad (ESC), de tracción (TC) y anti-vuelco (ASR). Ofrece hasta 7 airbags: es de serie el frontal doble para conductor y acompañante, el cual puede ser complementado con airbags laterales, de ventana y de rodilla para el conductor. Suma la fijación de sillas para niños con sistema Isofix.

CONCLUSIONES

La Toro llegó como una pickup que sin ser de las grandes (en realidad conocidas como las medianas del segmento y las más vendidas), se posiciona por encima de las compactas e incluso se diferencia de la Renault Oroch, con la que se ha puesto como rival, pero a la cual supera en tamaño, prestaciones y también en un mayor precio, siendo que la Volcano, puesta en calle rozará los $550.000.

Fiat con esta camioneta demuestra que puede jugar en este segmento perfectamente y ofrecer por un lado una motorización diésel de alto nivel, con equipamiento para su Volcano -es la que más nos gustó sin dudas- al nivel de un vehículo de alta gama. La atención e interés del público es notable por este modelo y ha batido los récords de consultas de los últimos meses en nuestra web y redes sociales. Ahora resta seguir la evolución en el tiempo de la Toro, una vez que el 23 de junio ya pueda salir a rodar por las calles, fecha de lanzamiento al público (en Mendoza uno será el de Lorenzo Automotores) y esperar si su salida a la venta es de tal magnitud como sucedió en Brasil, donde se comercializa desde hace meses.

Tag: plan fiat toro

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Las franquicias se rebelan contra Carrefour por contratos ‘ficticios’

La multinacional Carrefour está en un aprieto. Tiene un problema con sus franquiciados y esta falta de entendimiento la llevará a juicio a principios de año. Los demandantes acusan a la compañía francesa de hacerles firmar contratos «abusivos» y de proyectar volúmenes de negocios «ficticios» totalmente alejados del plateamiento inicial.

Un juez de Madrid ha dado recorrido a una demanda que pone en entredicho los téminos del contrato entre la compañía y sus franquicias de capacitacion o franquicias de indumentaria, en concreto Carrefour Express, y que puede abrir la puerta a más reclamaciones. El magistrado aprecia irregularidades en la forma de proceder de la firma con un franquiciado de Valencia. La vista se celebrará el próximo mes de febrero.

El escrito, al que ha tenido acceso EL MUNDO, habla de engaños, de un proyecto de negocio que, dice, no se corresponde con la previsión ofertada y que, en definitiva, «jamás ha sido real» que ha perjudicado a quienes un día quisieron trabajar con la empresa. Insiste, además, en que estos engaños fueron «intencionados».

La demanda es la primera de esta naturaleza a la que un juez da recorrido. La historia del desencuentro comienza a los pocos meses de firmar el contrato. Cuando las cuentas no salen a los afectados. En julio de 2015, los perjudicados -como todas las personas interesadas en hacerse con un Carreforu Expres- pagaron a la compañía 208.296 euros y, recoge la demanda, los responsables les les presentaron una estimación de ventas brutas anuales que partían en el primer año de 1.104.000 euros y unos beneficios netos «muy atractivos».

Hicieron la inversión. Tenía todo de cara, según las previsiones de los responsables de Carrefour. «La empresa les pinta un plan de negocio que es totalmente falso, es un caramelo, pero falso», explica María Ángeles Reyes, la abogada valenciana que ha conseguido que la demanda haya cuajado en los tribunales. Sin embargo, en la práctica los números no se correspondían con el exhaustivo análisis de viabilidad económica que fue la carta de presentación. La letrada expone en su demanda que ha habido un vicio en el consentimiento y que, por tanto, Carrefour debe indemnizar a sus clientes.

En el momento de firmar el contrato, el franquiciado fue engañado. Ese es el núcleo del escrito. «Su voluntad de contratar estaba viciada por un error que ha sido inducido de forma intencionada por el franchising (…) La información precontractual que el franquiciador le ha facilitado no es real y, por tanto, su consentimiento está viciado», expone.

Que los números precontractuales no salieran cuando la franquicia se puso en marcha, ni con el paso de los meses, se traduce en un endeudamiento «insostenible». Los perjudicados solicitan al magistrado que les devuelva la inversión y anule el contrato que suscribieron. «No se puede pretender dar una información previa contractual para recabar el consentimiento de un cliente de acceder a la explotación de una franquicia, sin que ello implique que dicha estimación prudente se asemeje lo más próximo a la realidad, pues de lo contrario el consentimiento de mi mandante no se hubiera prestado».

Fuentes consultadas por este periódico, apuntan a que este no es un caso aislado. Al parecer, en Cataluña hay un grupo de franquiciados que también se ha rebelado u que llevará a la compañía a los tribunales. Le pide una indemnización de 500.000 euros en concepto de daños y perjuicios. Las mismas fuentes insisten en que no es la primera vez que la multinacional se enfrenta a una situación de este tipo.

Las discrepancias con otro franquiciado hizo que tuviera que llegar a un acuerdo extra judicial por el que pagó 300.000 euros, precisan. Desde Carreforur declinaron hacer cualquier tipo de declaración al respecto aludiendo a que desconocen estas demandas y su recorrido judicial.

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Requisitos para comprar un 0 Km con créditos del Banco Nación

Las concesionarias Fiat Mobi, Volkswagen, Toyota y Ford están ultimando detalles con el Banco Nación y la semana que viene pondrán en marcha los nuevos créditos del gobierno para la compra de vehículos 0 km. Será requisito ser cliente del Nación, tener una relación cuota-sueldo del 30%, no hacen falta garantes y se pueden sumar ingresos del grupo familiar.

De esa forma, las agencias intentarán revertir el mal momento que atraviesa el sector, que registró una caída del 1,70 por ciento en los primeros cinco meses del año en comparación a igual período del año pasado y está muy lejos de los resultados alcanzados en 2012 y 2013.

Las condiciones

Para poder acceder a uno de los créditos es excluyente ser cliente del Banco Nación. Por lo tanto, si el comprador no tiene ninguna cuenta o vínculo con esa entidad bancaria, deberá acercarse a cualquier sucursal y abrir una cuenta.

Además, deberá tener un sueldo lo suficientemente grande como para pagar la cuota con el 30% de su salario.imagen

Claro está, que el tamaño de la cuota dependerá de qué modelo elija el usuario, qué monto desee financiar y en cuánto tiempo devuelva el préstamo.

Según confirmaron las concesionarias locales, el crédito cubrirá hasta el 100% del valor del auto hasta $ 450 mil y, para pick up, hasta $ 800 mil.

Para los pagos en 12 cuotas habrá una tasa fija de interés del 19% anual; para los planes a 24 meses la tasa ascenderá a 25%; a 35 se irá a 28% y en 48 meses se pagará una tasa de interés variable del 31%.

De esta forma, para adquirir por ejemplo un crédito a 48 meses que cubra el 100% del valor del Fiat Plan Palio 1,4 Fire Confort (cuesta $ 203.100), se deberá ganar al menos $ 14.104 para poder pagar la primera cuota.

Con ese ingreso se podría pagar la cuota de $ 4.231,25 con el 30% del salario. No obstante, no hay que olvidar que el plan lleva una tasa del 31% anual y, al final del primer año, pagará $ 5.500 por mes, lo que exigirá un ingreso de $ 18.333.

Si en cambio el solicitante del crédito tuviera ahorros y sólo solicitara un préstamo por la mitad del valor del vehículo (101.550 pesos), empezaría pagando 2.116 pesos en un plan a 48 meses y debería tener un sueldo de por lo menos dos salarios mínimos vital y móvil para ser sujeto de crédito.

Teniendo en cuenta la tasa de interés, la cuota se iría hasta los $ 2.772 luego del primer año de pago y el sueldo mínimo ascendería a $ 9.240.

Una gran ventaja del créditos del Gobierno Nacional frente a otros préstamos similares otorgados por las concesionarias, es que no será prendario sino que es a sola firma y se permite la cancelación anticipada total o parcial calculadas por sistema francés.

Dudas sobre la posibilidad de comprar modelos importados

Hasta hace unos días se decía que el plan del Gobierno para la compra de autos 0 km se limitaba sólo a los modelos de producción nacional, pero hoy las concesionarias han puesto en duda esta condición.

Gerardo Lorenzo, titular de Lorenzo Automotores, explicó que “también entran los vehículos importados” y aseguró que “con el plan del Gobierno se podrán comprar todos los vehículos de Mi Plan Fiat”. Habrá que esperar y ver qué sucede cuando estén los créditos.